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吉利 vs 长城:2020如何破局?

时间:2020-05-11  来源:未知   作者:admin

作者|闫雪梅

编辑|郝秋慧

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2020年第一季度,两家自立品牌头部车企吉利和长城的日子相等痛心。

前3个月,吉利汽车累计销量为20.6万辆,下滑44%;长城则为15万辆,下滑47%。则两家企业的掌舵者——李书福与魏建军,是汽车走业里最被关注的人。

2010年,47岁的李书福主导吉利收购了沃尔沃;次年,比李幼一岁的魏建军,却率领长城汽车实现了对吉利的销量反超。这位来自河北保定的“车神”一手打造了中国第一家港股上市的车企。

到2016年,长城汽车年销量已破百万,稳坐民营车企的头把交椅。彼时,吉利汽车销量仅为76.6万,比长城少30万辆,这实非暂时能够赶超的差距,长城有恃无恐。

格局在2017年正式改写。

那一年,吉利销量添长近50万辆,超出销量微降的长城汽车近20万辆,前者随即成为了自立品牌的新“一哥”。

自此,两家民营车企展开同台对垒,暂时难论高矮。

吉利长城2003-2019年销量图.png

制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

时光走到2020年,在整个走业都遭受抨击之时。两家车企如何破局?

2019年,吉利在团体数据上仍压长城一头。

但吉利在销量、营收与净利纷纷折损,其中净利同比缩短超34%,与之相比,长城销量微添0.7%,营收与净利下跌幅度均幼于吉利。在风险把控上,长城略胜一筹。

去年,吉利销量超过长城达30万辆,营收却只高出了10亿元。以SUV和皮卡见长的长城,单车营收为9.1万元,高于吉利的7.2万元,暂时在营收上险与吉利比肩,但净收好外现不尽人意,仅为吉利的一半旁边。其中,吉利在单车净收好上高出长城1800元,在成本限制与盈余能力上扳回一城。

吉利长城财报关键数据.png

制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

吉利在轿车、SUV、MPV和新能源车"方面"组织完善,可谓四肢健全。长城则聚焦在SUV和皮卡,双科卓异,但片面赛道营养不全,新能源家族成员仍待扩充。

长城在SUV周围一骑绝尘,2019年哈弗品牌销量为76.9万辆,占长城总销量的72.1%;其中仅哈弗H6的销量就达到38.6万辆,占比50.2%,截至2019年12月终,H6全球累计销量300万辆,跻身300万俱笑部。

但吉利也不甘落后,保持轿车上风的基础上,2019年,SUV销量仅与长城相差16万台,占总销量的52.1%;吉利在幼型、紧凑型和跨界周围组织的品牌组织较为周详,其中上线仅7个月、主打高端路线的星越销量达到2.4万辆,算是一个不错的最先。

吉利长城各车型销量.png

制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

在高端化品牌的对抗上,吉利的领克与长城WEY势均力敌。2019年,领克销量达到12.8万辆,较2018年增补6.7%,但早于领克上市近2年的WEY销量却下滑主要,2019年销量为10万辆,较2018年降低28.0%,固然WEY累计销量高于领克,但2020年能否顶住压力和领克抗衡,仍是疑团。

长城与宝马配相符成立的光束汽车,也遭遇劲敌,将与牵手戴姆勒的吉利在高端化、新能源方面展开直面竞争。

领克和wey 2017-2019年销量.png

制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

2016年,吉利便最先“矮调”组织新能源汽车,发布名为“蓝色吉利走动”的新能源汽车战略,2017年发布第一辆新能源车——帝豪EV300。2019年,吉利新能源汽车销量11.3万辆,同比添长66.5%。同年,吉利新能源营业升级为自力品牌。吉利在新能源上的野心昭然若揭。

长城的新能源汽车品牌欧拉直到2018年8月才出生,比吉利晚了一年,现在也比吉利新能源汽车更“消瘦”些,现在仅两款车型:iQ和R1,团体销量仅为3.9万辆。相比吉利在新能源营业的开疆扩土,长城才刚首步。

欧拉R1.png

图片来源/长城官网

在另一营业上的对垒,便是长城最早首家的皮卡营业,长城的错位上风尤为清晰。2019年长城皮卡出售14.9万辆,高出销量第二位的江铃皮卡近10万辆,成为皮卡市场绝对的“领导者”。

长城汽车产品池并不窄,但销量池过于荟萃,其他产品的市场盈余能力不能,而造成“鸡蛋放在一个篮子里“的产品销量近况,这能够会成为长城汽车的枷锁,使其在答对市场需要转折时,无法实现快速“转身”自救。

吉利行为全科生,在各个周围组织较为完善,虽与偏科的长城在某些产品组织上,难以单刀对垒,但在汽车走业的竞争中,车企既要单科能打,又要全足发展,方可争得一席之地。

2019年中国汽车销量下滑8.2%,覆巢之下,吉利与长城皆未幸免,因为疫情的攻击,惨状在2020年一连。

吉利2020年第一季度累计销量20.6万辆,同步下滑44%,长城同期销量为15万辆,跌幅达47%。骨感的现实,为吉利与长城浇了一盆冷水。

3年前,吉利长城对2020年的战略现在的曾放下豪言。

2017年,时值吉利创业30周年,李书福宣布,到2020年,吉利将实现年产销200万辆现在的,进入全球汽车企业前十强,同时成为最具竞争力和受人亲爱的中国汽车品牌。

三个月后,电子厨卫长城在品牌庆典运动上唱首了对台戏,魏建军外示,到2020年,哈弗品牌销量力争突破200万辆,超过吉普、路虎成为全球最大的专科SUV品牌,哈弗H6成为全球SUV单一车型销量冠军。

吉利汽车图.png

图片来源/吉利官网

豪言之下,他们遭受的是现实的骨感。

从吉利和长城近四年的销量外现看,其想要实现2020战略,尤为难得。吉利近五年最好的销量为150.1万辆,离“2020战略”仍有50万的销量差距,添之2020年的疫情暗天鹅,吉利200万现在的难于登天。

长城汽车的情况也不容笑不都雅。固然近五年团体销量较安详,但哈弗品牌为76.9万辆,距离2020年力争单品牌突破200万辆的现在的,仍有超过百万差距,可谓“压力山大”。

受外部环境的压力,吉利与长城理性地调整了2020年销量现在的,别离定为141万辆和102万辆,可见对走业的哀不都雅预期。

吉利长城近五年研发投入.png

 制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

但吉利和长城并未幼手幼脚,赓续添大研发投入,以筹备“过冬”的利器。

2月4日,吉利宣布,将前期投入3.7亿人民币,启动具备病毒提防功能的“全方位健康汽车”的研发做事。长城汽车也曾外示2020年将投入300亿元用于新能源、智能化等项现在,力求在主动坦然、智能互联、主动驾驶等方面形成上风。

2020年,吉利与长城在研发上投入毫不心柔,新技术方可锻造固城池的壁垒,以答对车企走业的椎骨之寒。

在全球化上的摸索中,吉利与长城算是“掌灯人”。

从海外膨胀的手段上,吉利比长城更盛开。吉利的国际化之旅少不了其钟喜欢的独门秘籍:“兼收并购”;长城则一砖一瓦本身造,大众事情亲力亲为。

自从2010年成功收购沃尔沃,吉利第一次尝到了“站在巨人肩膀上”进展的快感。时隔8年后,吉利入股戴姆勒,并将smart纳入阵营,两边欲在新能源汽车上实现升级转型。

汽车市场现已差别以前,赛点机遇少顷即逝,想要把握机会成为“佼佼者”,早一步进入市场便意味着抢得先机,有机会获取更众收好空间,吉利想成为全球企业前十强,瞅按期机,经由过程“买买买”挑前抢票上车,不失为一个发展之道。

吉利的海外收购之路.png

制外人/亿欧汽车商业分析员 闫雪梅

但收购是有风险的。

风险之一便是对吉利现金流贮备的考验。2019年,吉利汽车岁暮现金流盈余192.81亿元,同比添长22.5%,超净收好2倍。不过大手笔的收购资金链会遭受压力,如吉利曾因拖款零部件供答商而饱受诟病。

长城汽车对自家SUV和皮卡产品寄予了厚看,在“走出去”的过程中颇具理性。

2019年6月,长城在海外首个独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂收工。同年,长城汽车在俄罗斯的销量为1.2万辆,同比添长超200%,跃居中国汽车品牌在俄出售第别名。

长城俄罗斯图拉工厂.png

图片来源/长城官网

麦肯锡展望到2021年,印度成为继中国和美国之后的第三大汽车市场。因看到印度市场的潜力,长城考虑过在印度竖立第一家制造工厂,但因为成本和时间的因为,最后选择了更添直接的方案。1月17日,长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂。该工厂年产能为16.5万辆汽车和16万辆动力总成,可为长城汽车在印度的发展挑供肯定的产量声援。

相对“买买买”的吉利,长城更炎衷从无到有的发展。印度工厂的建设展现了长城的全球化信念,长城也憧憬能从这次“手拉手一首走”的配相符中收获更众。

海外市场已是车企追求新兴添长点的掘金之地,无论是吉利的“买买买”,抑或是长城汽车的自力开拓,皆为车企解锁海外市场的新姿势,若两者在国际市场上风生水首,便可助推中国自立品牌声名远外。

2017年,当局偏重挑及反全球化,并将“一带沿途”视为中国对“反全球化”倾向开出的一剂良药。2020年疫情暗天鹅突袭,全球车企不得赓续产收工,导致全球众个产业链断裂,添剧了“反全球化”的趋势。

在答对“反全球化”上,产业链自有化可弱化外界不走抗因素带来的零部件供需矛盾,不会受制于人,升迁车企的存活能力。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬4月1日外示:“现在因为还有一片面库存赞成,影响还异国展现出来。吾判定国际供答链对汽车生产的影响将在5月展现。”

吉利供答链智能化.png

图片来源/吉利官网

零部件供答商方面的组织上,长城尽量保持“本身脱手,丰衣足食”。现在长城零部件50%~60%的需要已经能够自产,也会对外接单,保证矮成本运营的同时发展新营收。2月12日,长城汽车蜂巢易创最先复工,截至2月28日,复工率已经超过70%。这是长城产业链自立化的上风所在。

亿欧汽车曾展望,2020年汽车走业的趋势之一是“汽车产业价值将渐渐去后端延迟”。

吉利亦认识到此点,其渐渐在产业链上进走纵向组织,一连一向“买买买”的风格,对变速器、发动机等进走垂直整相符,在其他零部件上与第三方配相符,以发挥外资供答商的研发实力和本土供答商的配套上风。

长城的产品组织展现了其在SUV和皮卡市场的能力,但有限的细分市场决定了蛋糕本身只能是整个汽车市场的一片面。倘若当细分市场的需要转折或者消逝,如何敏捷抽身并换血新生,将是长城仔细之处。

吉利汽车想成为周详发展的全球顶级车企,收购带来的益处立竿见影,分工配相符确能事半功倍,短期来看,吉利的营业组织、速度上风高于长城。但现在产业链的价值正在重构,能否共建真实的“命运共同体”来招架突变,吉利仍需追求前走。

棋逢对手的南吉利、北长城,正在将战场延迟到国际市场,直面国际化车企的围攻。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:闫雪梅。转载或配相符请点击转载表明,违规转载法律必究。

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